Zbudowany na nowej platformie (GEM), nowy Onix wyposażony jest w nowe silniki GM (turbo i wolnossące) i obiecuje dać jeszcze więcej pracy konkurencji, która miała już wielkie koszmary w poprzedniej generacji, widząc model być najlepiej sprzedającym się produktem w kraju.
Silnik Turbo, półautonomiczny asystent parkowania, przycisk zapłonu, czujnik martwego pola i nowa generacja multimediów MyLink to główne innowacje dostępne w nowym Onix i nowym Onix Plus, jak jest teraz nazywany sedanem. o nazwie Prisma w swojej poprzedniej generacji.
Nowe silniki z rodziny Ecotec debiutują w modelach z bezprecedensową opcją turbodoładowania, która zwraca dużą uwagę na kategorię i podąża za trendami, które wielu producentów samochodów planuje na swoją przyszłość.
Nowy Onix Plus jest na rynku od września, a długo oczekiwany właz trafi do sprzedaży w listopadzie. Oba modele są dostępne w wersjach LT, LTZ i bezprecedensowych wersjach Premier, które są już obecne w modelach premium GM, takich jak Cruze, Tracker i Trailblazer.
Zmiana wizualna obecna w nowych modelach, głównie w przednim grillu, jest częścią nowego globalnego języka estetycznego GM. Wszystkie nowe modele wprowadzane przez markę będą wykorzystywać tę linię w swoim designie.
Wymiary
Nowy Onix ma większą szerokość, rozstaw osi i długość. W przypadku sedana wzrost wyniósł odpowiednio 41 mm, 72 mm i 194 mm. Model ma 4476 mm długości i 1746 mm szerokości.
Łączność
Po pionierskiej łączności z multimediami MyLink, systemami projekcyjnymi AndoidAuto i Apple Carplay oraz systemem OnStar, Onix staje się pierwszym modelem w swojej klasie, który oferuje Wi-Fi na pokładzie.
Kolejną nowością, która debiutuje wraz z nowym Onixem, jest aplikacja myChevrolet. Pozwala na większą interakcję między użytkownikiem a pojazdem. Dzięki aplikacji możliwe jest przeglądanie informacji z komputera pokładowego, m.in. poziomu paliwa, żywotności oleju, licznika kilometrów i indywidualnego ciśnienia w oponach. Możesz nawet sprawdzić informacje o wycofaniu.
Zmiany nowej generacji
Oprócz nowej platformy GEM, konstrukcja nowego Onixa została również wzmocniona i teraz wykorzystuje o 17% więcej stali o wysokiej wytrzymałości. Jednym z celów było wyeliminowanie wagi. Z nowym zawieszeniem wyeliminowano 6 kg; nowego układu napędowego, 15kg więcej. Nowa tylna oś była 4 razy sztywniejsza. Podczas jazdy nowym Onix Plus, modelem, który jest już dostępny dla prasy do oceny i jazd testowych, to zmniejszenie całkowitej masy samochodu jest zauważalne.
Silnik
Druga generacja Onix jest wyposażona w całkowicie nowy trzycylindrowy silnik z rodziny Ecotec. Występuje w dwóch konfiguracjach: 1.0 z zasysaniem (do 82 KM/10,6 kgfm) i 1.0 z turbodoładowaniem (do 116 KM/16,8 kgfm), obie współpracujące z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Silnik Chevrolet Ecotec 1.0 Flex Turbo ma aluminiowy blok, głowicę cylindrów z dwoma zmiennymi fazami rozrządu, zintegrowany kolektor wydechowy i dwustopniową pompę oleju o zmiennym ciśnieniu.
Sprawdź inne funkcje nowych silników GM:
- Koło zamachowe ma system podwójnej zawieszonej masy, który skuteczniej pochłania wibracje z silnika do skrzyni biegów;
- Pasek rozrządu zanurzony w oleju, który pracuje ciszej niż układ łańcuchowy i jest również bezobsługowy do 240 000 km;
- Optymalizacja wału korbowego tak, aby tłoki były przesunięte ze środka cylindrów w celu zmniejszenia tarcia w ruchu tłoków.
Nowy Onix Plus 1.0 Turbo Flex przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie do 9,7 sekundy.
